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摘要： 2022年，上海船舶研究设计院共承接了240艘新船设计订单，占全球新造船市场份额的19.4%。
全球首创8.5万载重吨氨双燃料动力散货船、中国首创首款氨双燃料动力7000车位汽车运输船（PCTC）……2022年，中国船舶（600150）集团有限公司旗下上海船舶研究设计院共承接了240艘新船设计订单，占全球新造船市场份额的19.4%，创下近十年来历史新高。其中，PCTC新接设计订单达47艘，占全球市场份额的比例高达59%。
作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上海船院强化基础研究，探索清洁能源技术及应用，推进智能船舶方案及全过程绿色设计。近一年时间里，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院氨燃料动力船舶研发硕果连连，不仅已实现主流船型氨燃料动力船舶全覆盖，而且其研发的一系列新船型更为中国船厂和船东践行“双碳”理念提供了多样化选择。
船舶的水动力性能就是船舶的“地基”，对船舶整体性能的优劣起着决定性作用，其涉及到水动力等多门基础学科。早在2011年上海船院就成立了基础科，这支由博士、硕士组成的团队探索传统经验与先进技术手段结合的方式，同步应用国际最新的参数化建模、计算流体力学等工具开展船舶线型、螺旋桨设计等水动力研究。
目前，上海船院的船舶低阻高效线型设计已达到国际最先进的水平。甚至有国际专业咨询公司在对比数据库的船型后，评价上海船院设计的很多船舶线型已接近“无法优化”的水平。而这为中国造船企业在国际竞争中赢得大量订单增添了重要砝码。
随着航运业绿色减排规则的推进及技术的发展，甲醇、氢、氨、电力等新能源或清洁能源在船舶领域的应用潜力正在逐步释放。在此基础上，上海船院又紧跟现有船舶能效指数、碳强度指标等要求，切实贯彻“碳达峰”“碳中和”理念，组织开展了氨燃料、甲醇燃料、氢燃料、生物燃料及锂电池技术等多种研究，且在主力船型上得到了广泛应用。
更为重要的是，上海船院还坚持全过程绿色设计，制定了与减少环境影响和污染预防、自身活动、产品和环境因素相关的目标指标，并将环境因素引入船舶设计中，通过绿色设计提供环境友好型的产品和服务，努力达成节能减排、预防污染和降低成本的效能。其自主研发的智能能效管理系统可以为船舶创造约2%至6%的节能空间。
该院研发的全球首型碳中和甲醇燃料动力1300TEU无舱盖支线集装箱船，由于其装载效率和绿色环保等方面的独特优势，一经问世，便引起国际航运界的关注和青睐，并迅速斩获订单；世界首艘超级电容动力渡船“新生态”号、全球首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的3600车PCTC“Auto Advance”号等船型也实现了高质量交付。
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